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新舊勢力加速交融 上半年整車企業合資/建廠一覽

時間:2019-07-03 14:09 來源:車迷會網站 作者:周小熙
最近兩年,隨著新勢力車企進入量產交付階段,投建新工廠、以輕資產尋求代工、為解決生產資質與傳統車企合作,已成為行業內的普遍現象。在此,蓋世汽車將今年上半年整車企業新投建工廠和與傳統車企合資、合作的事例盤點如下:
 
合眾宜春建廠:“雙資質”和“雙工廠”值得稱贊
 
今年6月,合眾汽車宜春全生態智慧工廠計劃開工建設。該項目總投資50億元人民幣,占地面積 50 萬平米,規劃產能 10 萬輛/年;并計劃于 2020 年底正式投產。
 
 
合眾汽車成立于2014年,2018年5月,首個自建工廠桐鄉智慧生態工廠竣工投產,同年6月,獲得發改委和工信部頒發的造車“雙資質”。時隔一年,合眾汽車便著手建設第二工廠。宜春全生態智慧工廠建成完工后,合眾汽車將成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”和“雙工廠”的造車企業。
 
宜春素有“亞洲鋰都”的美稱,據了解,此地現已探明可利用氧化鋰儲量約260萬噸,占中國的1/2、世界的1/5,并已逐漸形成產、學、研相結合的鋰電產品綜合生產加工基地和鋰電新能源產業集群。
 
業內人士分析認為,合眾汽車將第二工廠落戶宜春,或將利用當地鋰電池的產業布局,形成獨特的供應鏈體系,降低造車成本,或有望在電動汽車的研發、制造領域形成競爭力。
 
博郡斥資10億牽手一汽夏利:加速進軍新能源市場
 
4月29日,天津一汽夏利發布消息稱將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。在此之前,博郡汽車尚未獲得新能源汽車生產資質。
 
據悉,合資公司中,博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權,而一汽夏利則主要以整車生產土地、工廠以及設備等形式出資,但未來一汽夏利的債務將轉嫁到合資公司上。
 
此次合資,對于連年虧損的一汽夏利來說,可以充分利用閑置產能,減輕負債,優化不良資產;而對于博郡來說,更快速地解決生產資質,并利用一汽夏利現有工廠迅速量產以搶奪更多市場先機,是其需要考慮的迫切問題。顯然,合資公司組建后,博郡正按照既定計劃在持續前進。
 
 
6月初,博郡宣布iV6首臺白車身在一汽吉林工廠下線,預計將于今年年底實現量產,明年一季度開始交付。當前,在新勢力車企集中進入量產交付的環境下,“后來者”博郡正加速產品量產上市的步伐。
 
北汽新能源攜手麥格納:為ARCFOX尋求“落地”
 
今年初,北汽新能源與麥格納的合資公司——麥格納衛藍新能源汽車技術有限公司在鎮江揭牌成立,同時,麥格納衛藍新能源汽車試驗中心建設也同步啟動。
 
據悉,麥格納衛藍將開發ARCFOX品牌高端電動汽車產品,打造高端電動汽車整車平臺核心技術,建立整車全新開發體系流程、機制與知識管理體系。而麥格納衛藍新能源汽車試驗中心是該公司一項重要的能力建設。試驗中心規劃布局包括電芯模組及包體研發測試、底盤及耐久研發測試、電控系統及整車研發測試等。
 
 
作為北汽新能源的高端品牌,ARCFOX品牌在今年上海車展前夕首次在國內發布。同時,該品牌創建了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構。基于該架構,在2020-2021兩年內,ARCFOX將推出六款產品,包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。
 
綠馳牽手長安鈴木:意在“共贏”
 
今年5月24日,新勢力車企綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作及聯合制造協議,雙方將在長安鈴木第二工廠聯合制造代號為M500的綠馳首款量產車型。據了解,此次雙方合作涉及到產品認證、產品制造及制造質量管控、零部件及整車廠內物流多個具體環節。
 
 
與博郡牽手一汽夏利的模式相同,作為新勢力車企中的一員,綠馳當前面臨的最迫切任務同樣是拿到生產資質和加快量產步伐。現階段,綠馳選擇與長安鈴木合作,以聯合制造的模式快速完成產品量產,同時還能保持品牌的獨立性。
 
對于長安鈴木來說,自從鈴木因銷量不佳退出中國市場后,長安鈴木就成為一個擁有大量閑置產能的“空殼”。如何盤活存量產能,使優質生產力量得到充分利用,是擺在長安鈴木面前的迫切問題。如今,長安鈴木與綠馳牽手,對雙方來說,是一“共贏”局面。
 
廣汽與蔚來組CP:“合創”誕生
 
5月20日,廣汽蔚來這對CP選擇在這一充滿“愛意”日子宣布合資公司新品牌“合創”誕生。
 
 
對于廣汽與蔚來的合作可以追溯到2017年,這一年年底,雙方簽署了戰略合作協議;2018年,廣汽蔚來注冊成立。當前合資公司中,廣汽、蔚來、合創核心團隊的股比分配為45%、45%和10%。
 
作為最早進入量產交付階段的新勢力車企,蔚來此前已經與江淮牽手,為什么又來“擁抱”廣汽呢?
 
要找尋這一問題的答案,還需從合創品牌的產品定位來看。合創在定位是其恰好介入蔚來和廣汽新能源之間。由此可以看出,與牽手江淮采取“代工”模式生產掛有“蔚來”LOGO的高端電動車不同,蔚來與廣汽合作,意在介入一個全新的細分市場,所以新品牌“合創”的到來,對豐富蔚來和廣汽新能源的產品布局有重大意義。
 
業內認為,當前,對將“活下來”作為主要追求的新勢力車企來說,在產業變革中,與傳統車企進行深入融合,優化資源調配,或許是其最為明智的選擇。
 
愛馳入股江鈴:意在獲取“生產資質”
 
6月4日,長安汽車發布公告稱,公司下屬合營企業江鈴控股擬引入戰略投資者進行增資。據悉,6月3日,長安汽車董事會同意公司下屬合營企業江鈴控股,引入愛馳汽車作為本次增資擴股的戰略投資者。
 
江鈴控股,長安鈴木,廣汽蔚來,合眾汽車,新勢力車企合資合作
 
本次增資擴股以現金方式進行,愛馳汽車擬增資17.47億元,其中10億元計入注冊資本,7.47億元計入資本公積。本次增資完成后,江鈴控股的注冊資本將由10億元增至20億元,愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份,長安汽車和江鈴汽車(000550)集團有限公司持有江鈴控股的股權比例均由50%稀釋到25%。
 
成立于2017年的愛馳汽車,目前在江西上饒投建一座占地面積為63.33萬平方米的智慧工廠,計劃年產能10萬輛,預計今年7月將開展試生產。2018年底,江西省發改委發布文件稱,同意江鈴控股有限公司上饒分公司的純電動乘用車生產項目;而該生產項目應附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。其中江西億維制造汽車有限公司企業的法人正是江西愛馳億維實業有限公司,即愛馳汽車。
 
所以,愛馳與江鈴的合作并不是傳聞中的“代工”,而是借后者的生產資質自行建廠。
 
蓋世總結:
 
如今,在車市下行,產業變革的大背景下,新舊勢力正加速融合。新勢力車企的崛起是在汽車產業向新四化邁進過程中的特殊現象,在中國,這一現象表現得格外激進。當然,從PPT式的“紙上談兵”,到投資建廠再到量產交付,新勢力車企在業內和公眾的質疑中艱難前行。如今,我們雖然依舊沒看到新勢力車企的“光明”前景,但其牽手傳統車企,或為解決生產資質、或為加速量產步伐、或為尋求產品結構多元化而努力奔走的執著與熱情,令人敬佩。在車市大環境持續下行的客觀環境下,越來越多的新勢力車企與傳統車企牽手,實現“共贏”的畫面,或讓車市寒冬迎來一絲“暖意”。

來源:蓋世汽車網


 
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