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60分萬歲?東風雪鐵龍國六大考交出高分試卷

時間:2019-07-03 10:51 來源:車迷會網站 作者:周小熙
不要輕言自己是真國六 除非你做到東風雪鐵龍天逸這幾點
 
隨著國六標準的步步臨近,不少廠家在宣傳自己產品時也紛紛打出“真國六”的標簽。何謂“真國六”,難道這世面上還有“假國六”?其實,“真國六”是廠家對于國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準,國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。這么說來,將國六B標準稱之為“真國六”似乎也無可厚非。
 
然而,國六B標準真的有那么高不可攀嘛?“真國六”真的是市場的稀缺資源嘛?其實如果稍加了解,便會發現,在升級國六的方式上,大多數車企都選擇了“一步到位”國六B,這是因為對于車企來說,升級國六B成本并不高,一步到位反而可以節省研發及運營成本。
 
但是國六車型也并非十全十美,打開汽車之家車型頁不難發現,不少同一車型同一動力配置的國六和國五車型之間功率、扭矩、油耗水平往往并不相同,而在大多數情況下,國六車型相比國五車型動力偏低,而油耗反而有所增加。這一現象也得到了業內專業人士印證,清華大學汽車工程系教授宋健表示,“一般來說,排放標準提高,車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲。”
 
排放標準提高,就一定要犧牲動力?對于消費者來說,一定要用自己的實際體驗來為看不見摸不著的排放標準買單嘛?并不盡然,市場上也有用更積極的方法應對國六標準的企業,東風雪鐵龍就是其中之一。
 
以東風雪鐵龍旗下的天逸舉例來說,今年天逸導入了兩款全新的動力總成,400THP和360THP,兩這款全新動力總成早在2012年神龍公司推出E動戰略時便被納入規劃。全新的動力總成不僅能夠滿足嚴苛的國六標準,相比上一代動力總成更是提高了動力水平和燃油經濟性。

 
作為第二代產品,400THP和360THP發動機采用了由雪鐵龍和寶馬共同研發的雙連續正時可變+連續可變氣門升程(DVVT+VVL)技術。 使得發動機工作效率大幅提升,相比第一代THP發動機,在排量不變的前提下,功率和扭矩均有了顯著提升。而為了配合全新的發動機,東風雪鐵龍更是為400THP發動機配備了愛信8AT變速箱,要知道愛信8AT可是雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌上的“御用”變速箱,其可靠性、換擋平順性在業內可謂有口皆碑。同時也從另一個側面可以看出,此次東風雪鐵龍在動力總成升級上也是不惜血本,和其他品牌以結果導向的做法形成了鮮明的區別。

 
對于絕大部分消費者來說,當前階段選擇國六車型更多是出于車輛保值率的考慮。但如果為了保值,讓消費者損失動力方面的體驗,想必沒有多少人會心甘情愿接受。而其實排放、動力、油耗三者是可以兼得的,相比其他品牌在此次國六大考中60分萬歲的做法,東風雪鐵龍更像是一個更有追求的考生,在確保排放“合格”的同時,通過動力總成的全面升級,在此次國六大考中取得了更為優異的成績。


 
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